IATA: Aerolíneas 'más que frustradas' por suministro

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) está considerando el establecimiento de un grupo de trabajo dedicado para monitorear el desempeño general de los proveedores en la cadena de valor de aeronaves y motores. La iniciativa, anunciada en la reunión general anual del organismo comercial que se lleva a cabo en Estambul del 4 al 6 de junio, abordará los retrasos en la entrega de nuevos aviones y servicios de mantenimiento, reparación y revisión. "Los proveedores de OEM han sido demasiado lentos para lidiar con los bloqueos de la cadena de suministro que aumentan los costos y limitan nuestra capacidad para desplegar aviones", dijo el director general de IATA, Willie Walsh. "Hay que encontrar una solución".

La iniciativa se basa en la experiencia adquirida por IATA al abordar las preocupaciones sobre las prácticas del mercado de accesorios de motores a reacción, más específicamente la práctica de los OEM de motores de ocultar información de reparación a los talleres de mantenimiento de terceros, lo que limita la competencia y, en consecuencia, permite que los fabricantes aumenten los precios. El esfuerzo liderado por IATA dio como resultado que CFM International acordara en 2018 adoptar un código de conducta y medidas asociadas para aumentar las oportunidades disponibles para proveedores externos de piezas de motor y servicios MRO en los motores de las series CFM56 y Leap. El acuerdo especificó su política de soporte de productos y las pautas relacionadas con aspectos tales como licencias, garantías, servicio, soporte técnico, reparaciones, comunicación y contratación. Rolls-Royce hizo lo mismo y acordó un acuerdo voluntario similar.

"Estamos revisando si hay oportunidades para hacer lo mismo", dijo Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de IATA.AIN . "Estamos analizando [si] IATA podría desarrollar indicadores clave de desempeño que permitirían a las aerolíneas monitorear y medir el desempeño de los proveedores", dijo, admitiendo que mucha información es "muy sensible".

Hoy en día, los acuerdos de soporte estándar de productos y servicios entre los fabricantes de aeronaves originales (OAM) y los proveedores de nivel 1 no incluyen términos que protejan a las aerolíneas del abuso en la cadena de suministro, comentó Mehmet Tevfik Nane, presidente de Pegasus Airlines y presidente saliente de la junta directiva de IATA. gobernadores La junta solicitó a IATA "que desarrolle un nuevo acuerdo de soporte estándar entre los OAM y sus proveedores de nivel 1", dijo, y agregó que IATA ya se ha comprometido con los OEM y los OAM.

Careen expresó su confianza en que, con el tiempo, los problemas de la cadena de suministro "se resolverán por sí solos.

"Hay demasiado dinero en juego", dijo. "Las entregas de aviones son el sustento de Airbus y Boeing". Describió los problemas sin precedentes de la cadena de suministro relacionados con las piezas de aeronaves como una "tormenta perfecta" debido a una combinación de varios factores, incluido el Covid, que interrumpió en gran medida las cadenas de suministro mundiales de componentes clave y provocó la partida de un gran número de personal calificado, y la la guerra en Ucrania, que dio lugar a sanciones económicas que provocaron la escasez de materias primas clave como el titanio utilizado en los componentes estructurales de los aviones. "Además, la creciente dependencia de los fabricantes de equipos originales en las piezas de una sola fuente, así como los acuerdos exclusivos, han creado un efecto de 'huevos en una canasta'", dijo. "Un cuello de botella con un proveedor, o una sola instalación de fabricación, puede afectar a toda la cadena de suministro".

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-06-06/iata-airlines-beyond-frustrated-supply-chain-disruptions